这个澳洲兄弟,把两台R1引擎凑一起拼成了一台V8

把两颗引擎拼凑在一起,制造出马力夸张的怪物是土澳人民在改装摩托车时最喜欢做的事情。



在上世纪九十年代曾为奔驰F1车队参与引擎设计的澳洲工程师Ian Drysdale,受早期Moto Guzzi V8 GP引擎的启发,决定要自己打造一台V8引擎,并搭载在自己设计的摩托车上,最终他将两台四缸引擎拼凑成总排气量1000cc的V8引擎。


上图为澳洲工程师Ian Drysdale开发的搭载着1000cc、V8引擎形式的摩托车



上图为澳洲设计师开发的搭载2575CCV8引擎形式的摩托车


近几年土澳又出现了另一个搭载着V8引擎的摩托车, 那就是由工程师Pat Maloney打造的PGM V8



先来介绍一下这位工程师,Pat Maloney曾任职于瑞士的Sauber F1车队与WSBK厂队技师,Petronas车队的FP1那具三缸引擎就是Pat Maloney当时参与的作品之一,可见实力深厚坚强。 退休之后Pay Maloney返回家乡澳洲墨尔本创立了自我机车品牌PGM, 而这辆V8就是他退休后创作的第一台作品。



最初Maloney在设计V8引擎的时候是打算用两颗Kawasaki ZX7RR引擎,合为一颗排气量1500cc的V8,不过在研发的过程当中他发现 2000年前后的Yamaha R1引擎在体积上差不多大小,而且排气量更大, 所以后来决定采用两部R1引擎用90度夹角的方式来配合水平曲轴做一颗两公升的V8引擎。 



Maloney表示这颗V8有着334hp@12800rpm的马力输出,扭力则是21.82kgm@9500rpm,在设计离合器与变速箱时让他花费最多时间与精神,不过这些困难对他来说都只是需要时间处理而已,最后的成果完成度极高。 



Maloney也结合了目前流行的造车理念,那就是利用引擎本体作为车身车架结构的一部份, 配合上大量的CNC 7075铝合金完成了一个既美丽又高刚性的运动化车架。 



Maloney在造这台车时基本没有考虑什么关于成本的问题,车身的其他配置毫不含糊。悬挂系统全车采用的是Ohlins套件,前FGRT301 48mm倒叉,后避震为TTX36。前后制动采用的是前Brembo GP4卡钳配320mm碟盘、后Brembo P4/34卡钳配220mm碟盘,轮毂用的是Marchesini。



排气系统则是与天蝎Akropovic定制的全段四出钛合金产品,等等这些配置的加持下导致这台V8怪兽的价格一路飙升至18万美金,折合人民币约115万。如此之高的价格也决定了这台怪兽注定是小众人的玩具。但这依然不妨碍我们去欣赏它,一起来看看视频吧!




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